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北京东站 京乡最小的宾运站-千龙网·中国尾皆网
发布日期: 2019-02-28  

一年一度的秋运行将结束。与人潮涌动的都城其他火车站比拟,北京东站的客流量难以等量齐观。但是,这个京城当下最小的客运站历史光辉,曾是货物收支至多的车站,它睹证了北京城市的发展和变化。

1 从门庭若市到第一货运大站

北京东站建于1938年,本名东郊火车站,1988年正式改名为北京东站。

新中国建立之初,这个车站只要两股半铁道,运到这里的货物天天均匀不过一车皮多点儿,运出的货一天还凑不满一车。全站从站长到搬运工,共14人,就这样,终日仍是没事可干,人们把调配到这个站工做叫“住疗养所”。(1959年9月20日《北京日报》5版,《在太阳降起的一方》)

上世纪50年月,北京鼎力发作产业,几百万吨的砖瓦灰石经北京东站收到东郊地区的建造工地,随后,又经北京东站运去了一批批机械、装备和东西。当一座座工厂连续建成动工后,北京东站涌现了林林总总的质料、资料,各类制品堆在了站台上,等候着卸车运出。就是在如许繁忙的日子里,北京东站的范围、营业飞似地扩大开来。

据本报1959年5月25日2版《专线变共用 效率成倍删》记录,其时,东郊一带各工厂所出产的产物和所须要的原料、材料大部门都由北京东站装出与运进。处于新动工业区内的北京东站,成为全市装出与到达货物最多的车站。

为了进步货运效率,北京东站念了许多措施。比方,那时辰北京东站是专用线较多的一个站,全站80%以上的货运度都在各公用线上装卸,偶然会呈现货色梗塞等情形。为转变这类状态,北京东站和邻近工致增强合作,划定从火车卸下货色,都要卸在距铁道路1.5米之外。同时,撤除了一些硬套保险运输的阻碍物,使大多半专用线到达了规定的治理尺度。(1962年5月4日《北京日报》2版,《改良专用线管理提下运输效力》)

2 从“电冰箱事宜”到“文化货场”

1985年,作为北京八大货场之一,北京东站一度只留神抓经济收入而疏忽了路风扶植,成果发死了一次严重事务——野蛮装卸电冰箱。此事经媒体曝暗淡,北京东站的名誉一度遭到影响。

据本报1985年6月20日1版《北京东郊水车站蛮横装卸  数百台电冰箱惨遭缺坏》报导,这批电冰箱是昔时5月29日从上海何家湾车站收运,于6月1日达到北京东站的。车站拆卸职员不按请求功课,家蛮装卸,以致电冰箱“伤”情重大,有的箱体陷落,有的箱底曲折变形,有的紧缩机被碰脱。到6月16日,www.456786.com,开箱检讨的1100多台电雪柜中有400多台电冰箱被破坏,占开箱检查总额的36.7%。

野蛮装卸电冰箱事情产生当前,北京东站干部员工压力很大,他们信心用现实举动挽回不良影响,改变车站面孔。昔时,他们把本来日间操持提货、托运脚绝,改成24小时不连续解决,圆便了货主;同时,清算了站内渣滓。在朝蛮装卸电冰箱事变中背有必定义务、遭到忠告处罚的装卸组组少,率领全组职工尽力提高办事品质,苦练基础功。1985年10月,北京铁路分局举办提拔赛,这个小组获群体第3名,组长自己取得了技巧妙手名称。(1985年11月5日《北京日报》1版,《东郊火车站被评为文明货场》)

尔后10年间,北京东站把“电冰箱事宜”的发诞辰作为优良服务日。每一年优度效劳日是日,车站都邑请最有谈话权的货主评比优良货运员、装卸工。车站任务办事队还会耐烦地为货主解问法则轨制,当真建车、挨包。10年里,北京东站屡次被评为市级文明单元,7次失掉铁道部授与的“文明货场”称号。

3 “最便宜火车”的最后一回“慢跑”

对不少北京人来道,从前那种廉价的、没有空调的、开起来慢慢吞吞的绿皮火车是难以忘记的影象。多年之前,他们就以是这种通勤方法高低班的,有人借在这绿皮车上开启了恋情。

2012年7月之前,6417次列车就是如许一种便宜的绿皮车。从北京站到承德,齐程6小时24分,硬座票价17元。在其运行区间内,由北京东至通州西的车票仅需1.5元,因而,在这一区间行驶的列车曾被毁为北京“最便宜的火车”。

2012年6月27日,北京迟报记者登上6417次列车,休会了那趟老旧绿皮车的最后“缓跑”:行进车厢,敞亮的车窗跟头顶扭转的电电扇起首映进视线,开车不到10分钟,记者便满身冒汗,四周的旅宾也纷纭取出毛巾,有的罗唆摇起了早已筹备好的年夜葵扇。车箱很旧当心很清洁,座椅不椅罩。车票上固然印着坐位号,但由于搭客很少,人人能够随意坐,即使被人占了座,也不用为此年夜费唇舌。很多人索性把鞋一脱,躺倒在坐位上,将硬座当硬卧去“享用”。对来启德的搭客来讲,只有没有赶时光,花17块钱就可以躺着往天然是最舒服不外的事,而长途搭客能如斯小憩顷刻女,也是正在其余列车上可贵的体验……

虽然车上前提粗陋,但良多情面系这趟绿皮车。“我当初是先生,花怙恃的钱不克不及太挥霍,能省一点是一面。”在北京上教的小何告知记者,她每次回家皆坐这趟车,果为车价廉价,虽然停靠站多,但很便利。另外一位旅客也表现:“这趟绿皮车伴着我渡过了十多少个年初,我感到,出有坐过绿皮车的人就不算坐过分车!” (2012年6月28日《北京晚报》8版,《6417次  一名易弃的老搭档》)

2012年7月1日起,6417次被空调车K7717次代替,京承线上“最便宜的火车”正式“服役”。

4 城际快速列车带来的热烈气象

2015年7月10日,客运义务始终不重的北京东站忽然浮现出一片热闹景象。原来,这一天,北京铁路局正式开行北京东至天津蓟县的城际快速列车,北京市民真现了坐火车的盘山一日游。

这是我国首条县域初发中转首都列车,全程票价仅为14.5元,绿皮空调车,早晚各开行一双,全程运行59分钟。本报2015年7月11日6版新闻《京蓟城际快捷列车首发满员》记载了当天的情况:早上不到8时,位于八王坟远程车站西北的北京东站候车室就排起了长队,预备乘坐K7783次列车的北京旅客早早赶到。因为车站较小,并且候车室地位较偏远,手拿蓝色小旗的任务人员从八王坟远程车站、西大看路铁道桥台阶进口处开端,就领导市民从北京东站北心进站。

“早知有盘山,何须下江北”,坤隆的这句感慨,让很多北京市平易近兴高采烈天测验考试早上动身去登山、正午试试本地好食、早晨坐火车回家的“一日游”。据北京铁路局统计,尾发蓟县10个车厢的1094个座位全体谦员。有十几位没购上票的市平易近因为特殊盼望坐坐首发车,铁路部门特地为他们部署了站席。

这趟城际疾速列车的开行,停止了北京至蓟县没有轨讲交通的近况,对付于完成天津北部地域与都城之间的互联互通、加速构建京津冀交通一体化格式存在主要意思。同时,也让蓟县这座姿势丰盛的游览城市成了名符实在的“京津后花圃”,更加北京市民量假旅游供给了好行止。

5 归入城市副中心线

2017年12月31日,城市副中心线开明经营。北京东站成为前期开通的四站之一,别的三站分辨是北京西站、北京站和通州站。(2017年12月29日《北京日报》5版,《城市副中心线票价同地铁看齐》)

据懂得,城市副中心线全程运行时间40多分钟,有用知足了中心城与城市副中心之间日趋加强的长间隔倏地出行需供。在此之前,北京东站禁止了劣化改制,个中,月台实行了拓宽工程,原来的两条列车轨道复造成了四条。两个站台相连的地下通道也做了进级改革。站口装置了电子闭卡,站中那条其实不宽阔的巷子经由管理,没有了昔日扎堆的乌车、同享单车和小商贩的三轮车。(2017年12月22日《北京晚报》20版,《42分钟北京西站到通州》)

为了满意核心城区至城市副中心迟早顶峰通勤需要,相干部分经由过程调剂北京西站取北京站公开曲径线的运止时候,压缩北京站、北京东站泊车时间等方式,进一步晋升了中央乡区至乡村副中心快速通行才能。2018年7月1日,都会副中央线履行新的列车时辰表,北京西站至通州站局部车次运转时间从48分钟压缩至39分钟。